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滴滴出行主要是以專車為主營業(yè)務(wù),而嘀嗒出行主要是以順風(fēng)車為主營業(yè)務(wù),滴滴出行在專車領(lǐng)域目前是國內(nèi)市場占據(jù)最大的,而嘀嗒出行在順風(fēng)車領(lǐng)域目前是國內(nèi)市場占比最大的,嘀嗒出行目前在國內(nèi)也跟出租車有合作,目前合作的城市也比較多。
其實我覺得交通局直管挺好的,結(jié)合智慧城市的bi系統(tǒng),拋開某些不可說之外,真的利國利民。
主要是直管的話運營成本太高,而且效率不容易提升,國家只需要大方向把持就好了
證監(jiān)會表示:滴滴自主退市這一特定個案,與其他在美上市中概股無關(guān),與目前正在進行的中美審計監(jiān)管合作磋商無關(guān),不影響雙方合作進程。
但是,當(dāng)?shù)貢r間4月12日,美國證券交易委員會(SEC)已經(jīng)披露了第四輪預(yù)摘牌名單,含搜狐等12家中概股。此前,已有百度、愛奇藝等11家企業(yè)被列入“預(yù)摘牌”或“確定摘牌”名單。
可見,中美雙方的“審計底稿”之爭并未結(jié)束。
如果不出意外的話,2022年4月底,全部中概股公司,都將因不符合SEC的規(guī)定而陸續(xù)進入“退市清單”。
但是,列入清單的公司是否在三年后真正退市,將最終取決于中美審計監(jiān)管合作的進展與結(jié)果。
當(dāng)然,“審計底稿”之爭其實是個持續(xù)二十年的老問題,并非局限于中美之間。此前,日本、歐盟也都與PCAOB的跨境監(jiān)管展開漫長的艱難談判。
目前,中方已經(jīng)做出一系列前瞻性部署。只要美國的投資者仍想從的發(fā)展中獲利,企業(yè)還想要從美國籌集資金,那么,問題總會得到解決。
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