模擬地鐵游戲是一款非常好玩的地鐵經(jīng)營手游，游戲中玩家要合理安排地鐵的行進(jìn)路線，人流量大的路段要進(jìn)行分流，還要讓地鐵貫穿人們生活的各個(gè)地區(qū)，游戲考驗(yàn)玩家對地鐵線路的安排策略，讓你也能體驗(yàn)為民眾服務(wù)的樂趣！

模擬地鐵游戲詳情

模擬地鐵游戲是一款模擬經(jīng)營地鐵的游戲。游戲畫面非常簡潔，玩家要聽過思考來控制各個(gè)區(qū)域的地鐵連通問題，只要一出現(xiàn)新的站點(diǎn)就必須要將其囊括在內(nèi)，看看你能夠成為知名的大設(shè)計(jì)師。

模擬地鐵游戲優(yōu)勢

1、城市中擁有錯(cuò)綜復(fù)雜的地圖交通路線，你也會(huì)迎接更加有挑戰(zhàn)性駕駛?cè)蝿?wù)。

2、不同的地鐵款式可以解鎖，你可以用更多的報(bào)酬來升級最豪華精致的地鐵。

3、成為一個(gè)真正的地鐵老司機(jī)，您需要在地鐵隧道中駕駛您的火車并運(yùn)送乘客。

模擬地鐵游戲玩法

模擬地鐵的游戲原則是為不斷擴(kuò)張的城市人口設(shè)計(jì)適用的地鐵管網(wǎng)。

在兩個(gè)站點(diǎn)之間劃線便可連接管路，讓車廂穿梭其間。

在新站點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，及時(shí)線路規(guī)劃，不斷提高運(yùn)輸效率。

在有限的經(jīng)費(fèi)、資源面前權(quán)衡得失。你是否跟得上城市發(fā)展的腳步呢?

模擬地鐵游戲攻略

玩過幾次模擬地鐵的玩家都會(huì)遭遇到這樣的情況，那就是每次玩得好好的時(shí)候，總會(huì)在地圖上的某個(gè)偏僻的地方冒出一站，讓我們不得不把現(xiàn)有的線路拉到該站，使得線路變長、同類站點(diǎn)相鄰、線路出現(xiàn)銳角或重疊，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降、線路美觀性變差，最后的結(jié)果就是某些站點(diǎn)很快就炸掉了，真的很讓人煩惱。

每個(gè)地圖基本上都有如下特點(diǎn)：

1、圓圈站和三角站最多，幾乎滿地都是;方形站較少，一般1-4個(gè);其余特殊站一般只有一個(gè)。

2、圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點(diǎn)，且以三角站和方形站居多;三角站基本上只有到圓圈站的乘客;方形站往往因?yàn)檐囌旧?、目的乘客多而成?ldquo;宇宙中心”;其余特殊站往往因?yàn)檐囌旧佟⑽恢闷?，加上線路本身運(yùn)力的問題，造成某些換乘站擁擠不堪。

3、在中期站點(diǎn)和乘客數(shù)量增多，而現(xiàn)有條件又有限時(shí)，串聯(lián)起所有站點(diǎn)并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。

針對以上特點(diǎn)，提出“臨時(shí)專線”的策略。

所謂“臨時(shí)專線”，就是對某個(gè)脫離既有線網(wǎng)的圓圈或三角站(或者方形站，比較少見)，采取“專車接送”的方法，將一條備用線路直接從該站連接到線網(wǎng)中的某站(一般是樞紐站，如方形站)，當(dāng)車廂載滿后，即可撤去該線路，機(jī)車會(huì)沿著原線路走到終點(diǎn)。

這樣操作會(huì)比較累，但是為了解鎖極限模式，累點(diǎn)又何妨?

做法：

1、至少留出一條線路，一列機(jī)車(最好是一條線路，兩列機(jī)車，一條隧道，為使用方便)。

2、用其余線路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線路的運(yùn)力，增強(qiáng)主線網(wǎng)的疏導(dǎo)能力。

3、一般將乘客最多的脫網(wǎng)站點(diǎn)與既有線網(wǎng)連接，待機(jī)車發(fā)車后，即可取消線路。

4、圓圈站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入附近的圓圈站。

目的：

1、以備臨時(shí)專線使用。在河道較多的地圖，可避免主要線路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時(shí)線路需求較密集時(shí)，兩列機(jī)車可以避免等待機(jī)車進(jìn)站，即使用一條線路，實(shí)現(xiàn)兩條專線的運(yùn)輸效果，大大提高了運(yùn)輸效率。

2、大運(yùn)力的主線網(wǎng)可以保證臨時(shí)專線的大量接入，這樣對于其他站點(diǎn)就可以較從容地使用臨時(shí)線路，而不用擔(dān)心接入的站點(diǎn)擁擠。

3、盡量避免擁擠，提高效率。

4、減少乘客轉(zhuǎn)乘次數(shù)，縮短臨時(shí)專線長度，提高效率。

適用于(正常模式)：

1、解鎖極限模式：柏林、香港、開羅、奧克蘭。(其他城市均可使用)

2、前中期資源缺乏時(shí)。

3、后期個(gè)別疏導(dǎo)。

“臨時(shí)專線”的核心思想在于將分散的運(yùn)輸需求專一處理，避免了偏遠(yuǎn)站點(diǎn)對主要線路的影響。

它和傳統(tǒng)的“站站連接”的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個(gè)站點(diǎn)都視為地鐵站點(diǎn)，必須要接通地鐵線路;而“臨時(shí)專線”則把某些“脫網(wǎng)”站點(diǎn)視為小型聚集區(qū)，個(gè)別對待。

打個(gè)比方，傳統(tǒng)做法就像一條長長的地鐵，停站多，運(yùn)力也有限，這樣的交通往往會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)的擁擠;而一條“臨時(shí)專線”就像一班高峰通勤專車或出租車，將乘客帶到高運(yùn)輸效率的線路或站點(diǎn)，改善了“微循環(huán)”，短期內(nèi)有效地利用了資源，緩解了擁擠。

雖然只適合在正常模式下使用，而且最后的全場擠爆的場景很壯觀，但是“臨時(shí)專線”策略對于某些地圖的極限模式解鎖還是很有幫助的。

例如，紅色線路是唯一一個(gè)經(jīng)過星形站的線路，而該線路串聯(lián)起了大量的圓圈站，其中有不少圓圈站相鄰，并且其他線路與紅色線路只能在方形站換乘。于是就會(huì)出現(xiàn)如下的問題：

1、一條線路上最多有四列機(jī)車，車廂數(shù)也不是想加就能加，使得線路運(yùn)力有限;

2、處于下游的圓圈站常常會(huì)因?yàn)闈M載機(jī)車飛站而擁擠;

3、機(jī)車需要?？亢芏嗾?，運(yùn)輸效率低;

4、所有其他線路上到星形站的乘客都要在方形站轉(zhuǎn)乘，導(dǎo)致方形站擁擠。

這樣往往在達(dá)到解鎖極限模式的要求之前，某個(gè)圓圈站就爆掉了。而“臨時(shí)專線”就可以很好地解決這個(gè)問題。

附錄-極限模式解鎖條件：

倫敦：不用或僅用一條隧道，1000;

巴黎：僅使用三條以下的運(yùn)營線路，1300;

紐約：在方形車站只連接二條以下的線路，1600;

柏林：每條線路僅使用一列機(jī)車，1000;

香港：每條線路僅停靠八座以下的車站，1100;

大阪：運(yùn)營九周;

圣彼得堡：不用或僅在一條線路上架設(shè)隧道，1500;

蒙特利爾：僅使用四條以下的運(yùn)營線路，1700;

圣保羅：只使用環(huán)線，1200;

開羅：每條線路僅使用一節(jié)附加車廂，1500;

奧克蘭：僅使用兩條以下的隧道，1600。

模擬地鐵游戲小編點(diǎn)評

模擬地鐵游戲感覺很不錯(cuò)，能消磨時(shí)間是個(gè)好東西，上手很簡單但后期的規(guī)劃路線全靠合理安排啊啊啊!!要不然浪費(fèi)列車時(shí)間導(dǎo)致車站滿員，就涼了，總體來說很不錯(cuò)。